橋梁加固施工規范(橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢)
1、橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢 2、橋梁加固的方法有哪些 3、大家都在問(wèn) ...
- 橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢
- 橋梁加固的方法有哪些
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- 抗震加固規范有哪些
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- 大家都在問(wèn)
- 鐵路橋涵施工規范
- 橋梁加固施工方案求一份
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橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢
太原市恒瑞達工程技術(shù)有限公司--粘貼面處理(1)混凝土面應鑿除粉飾層，祛除油垢、污物，然后用角磨機打磨除去1-2mm厚表層，較大凹陷處用找平膠修補平整，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后備用。
橋梁加固的方法有哪些
橋梁加固是一個(gè)比較新興的課題，隨著(zhù)我們七八十年代修筑的橋梁逐漸達到一定的年齡。再加上我們國家的科技發(fā)展比較迅速，社會(huì )上的車(chē)輛以及各方面的使用功能都遠遠超過(guò)了我們這些老橋梁建設時(shí)所能夠預想的情況。所以那個(gè)時(shí)代的橋梁都存在各種各樣的問(wèn)題，為了彌補這些問(wèn)題，需要對這些橋梁進(jìn)行加固.一般橋梁加固的內容有下面幾種。對橋梁的基礎樁機或者是墩柱被河水沖刷較為嚴重的部位進(jìn)行加固，一般采用外加鋼護筒和自流體混凝土填充的。對于我們的橋梁支座如果出現破壞較為嚴重的情況一般采用更換進(jìn)行處理。還有墩柱蓋梁以及支座墊石，由于長(cháng)時(shí)間的超負荷工作可能會(huì )出現裂縫，對這些裂縫一般采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿填縫或采用外貼碳纖維布加強的。對于我們的梁體，如果出現裂縫，一般采用粘貼碳纖維布或施加體外預應力筋的進(jìn)行加固。對于橋梁表面就更為常見(jiàn)了，一般對橋面層進(jìn)行破除重新鋪設或者對我們的橋梁伸縮縫進(jìn)行破除，進(jìn)行重新安裝澆筑。我個(gè)人的使用經(jīng)驗的總結，希望對你有有點(diǎn)幫助
大家都在問(wèn)
橋梁施工圖紙一般主要分三部分（圖紙也有該共同之處）:1 基礎部分：樁基和承臺。這一部分，主要看樁位置、標高、樁徑、樁長(cháng)、樁混凝土等級、樁配筋和承臺的尺寸、混凝土等級和配筋；2 墩臺身及墩臺帽。這一部分，主要看位置、標高、尺寸、混凝土等級、配筋；3 梁。這一部分，主要看尺寸、混凝土等級、配筋。如果是預應力的，還有看預應力筋的配置情況，張拉要求、錨具等。
抗震加固規范有哪些
基本規定 2.0.1 國有建筑(以下部分條文簡(jiǎn)稱(chēng)為建筑)抗震加固的可行性論證、加固規劃和設計，應以其結構系統鑒定的綜合結論為依據。結構系統鑒定應包括承重結構的可靠性鑒定和抗震能力鑒定。 2.0.2 結構系統鑒定應對下列問(wèn)題做出明確的結論： 1 該建筑的結構承載能力是否滿(mǎn)足正常使用要求； 2 該建筑的抗震能力是否不足； 3 該建筑的加固范圍和內容。 2.0.3 國有建筑的抗震加固(包括結構承載能力不足的加固，以下同)應納入本地區或本部門(mén)的抗震規劃，分別輕重緩急、分期分批地按下列規定進(jìn)行安排： 1 對地震災區的建筑： 1)遭受中等破壞和嚴重破壞(有修復價(jià)值者)的建筑應立即進(jìn)行加固； 2)遭受輕微損壞的建筑，若結構系統鑒定確認需要加固者，可在2～3年內分期分批施行； 2 對未受地震災害的7～9度地區的建筑： 1)屬特殊設防類(lèi)和重點(diǎn)設防類(lèi)建筑以及有地震中期預報地區的建筑，應優(yōu)先安排； 2)屬標準設防類(lèi)和適度設防類(lèi)的建筑，可在5年內分期分批安排加固。 2.0.4 對下列建筑不宜采取加固措施進(jìn)行加固： 1 地震災后被鑒定為無(wú)恢復價(jià)值的嚴重破壞建筑(不包括文物建筑和歷史建筑)； 2 建筑場(chǎng)地處于嚴重地質(zhì)災害影響范圍內，且鑒定確認為應予遷址重建的建筑； 3 加固修復費用高達新建造價(jià)70%以上的建筑。 2.0.5 國有建筑的抗震加固，應按鑒定確認的加固范圍，劃分為整幢建筑加固、某獨立區段加固和僅對指定構件(含連接)加固等三種。審圖時(shí)，應對加固范圍進(jìn)行復查和核定。 2.0.6 國有建筑的抗震加固，不論采用哪種方法和技術(shù)，均應從實(shí)施減災設計策略出發(fā)，采取科學(xué)、安全、有效的系統構造措施，以確保建筑物具有足夠的整體牢固性和堅固的逃生、疏散通道。 2.0.7 國有建筑抗震加固用的材料或制品，應采用安全性能檢驗合格的國產(chǎn)材料或制品；僅當國產(chǎn)材料或制品缺乏該品種，或雖有該品種，但安全性能達不到要求時(shí)，方允許選用進(jìn)口材料或制品，但應經(jīng)主管部門(mén)批準。 注：對避難場(chǎng)所、逃生通道和幼兒園、學(xué)校、醫院的加固，可不受本條規定的限制。 希望我的回答能幫助您。
橋梁加固有哪些施工方法
和大規模建橋相比，橋梁加固更為重要?！敖?，建得不好還不如不建?！边@句話(huà)是茅以升先生對橋梁的理念，也應當是我們對于橋梁的建設的態(tài)度。只可惜，雖然目前各類(lèi)橋梁已建成超過(guò)80萬(wàn)座，但與此同時(shí)，有不少橋梁步入了維修期，各類(lèi)橋梁坍塌事件層出不窮。有人統計過(guò)，我國有超過(guò)10萬(wàn)橋梁成為危橋。橋梁所處環(huán)境復雜，不僅要面對風(fēng)吹日曬，還時(shí)常要承擔汽車(chē)超載的風(fēng)險。對此，我們卡本有著(zhù)完善的處理流程以及方法，今天分享給大家。在橋梁加固問(wèn)題前，我們首先要考慮的，是橋梁加固的原因以及方法。不同的位置，橋梁加固的方法有所區別。絕不是“一招鮮吃遍天”。比如，橋梁的裂縫問(wèn)題，辨別裂縫類(lèi)型是我們首先要做的。如果是非結構性裂縫，那么只需采用裂縫膠配合封縫膠進(jìn)行處理，防止繼續開(kāi)裂導致鋼筋銹蝕即可。若出現結構性裂縫的話(huà)，在進(jìn)行裂縫處理的前提下，還應采用纖維復合材料去提高結構的承載力。但是普通的加固方法可能會(huì )增加自身荷載，使橋梁負擔更多。因此，強度更高、更有效的方法是我們卡本一直尋找的?？ū绢A應力碳板，為橋梁加固提供了一個(gè)新的解決思路。在此其中的卡本碳板膠，抗動(dòng)載性能優(yōu)異，橋上行車(chē)情況下施工依然不流墜，既節約材料用量，又保證了加固的質(zhì)量。另一方面，卡本預應力碳板經(jīng)受住200萬(wàn)次疲勞荷載試驗的考驗，完美解決了動(dòng)載對加固系統帶來(lái)的威脅。除了橋面裂縫問(wèn)題，橋梁下構的墩柱，在承受上部荷載、下部水流沖刷的作用下，也可能會(huì )出現混凝土脫落、鋼筋露筋等病害。如果是這種問(wèn)題，我們可以使用卡本新研發(fā)的水下玻纖套筒加固系統，它的施工流程簡(jiǎn)單，還可水下施工，極大地方便了橋梁加固工作?？傊?，橋梁安危并非兒戲，必須得到高度的關(guān)注與及時(shí)的加固處理，卡本對于加固橋梁的方法如今已成為橋梁的主流加固形式?？ū绢A應力碳板和水下玻纖套筒加固系統在北京豐益橋、湖北巖盤(pán)溝大橋寧波姚江大橋等橋梁加固中，均取得了良好的效果，為橋梁的安全起到了積極的作用與堅實(shí)的保障。是橋梁加固的優(yōu)質(zhì)選擇。
大家都在問(wèn)
橋隧大修按照設備狀態(tài)劣化等級、工程性質(zhì)、復雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點(diǎn)大修和一般大修。整孔更換橋面、整孔鋼梁（或鋼塔架）重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；中橋以上更換梁跨、擴孔、移梁、墩臺大修、基礎加固、復雜的鋼梁加固、增設或更換隧道襯砌及需要便線(xiàn)施工的工程等為重點(diǎn)大修；其他病害整治的大修為一般大修。
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橋梁加固施工方案求一份
石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況
溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長(cháng)32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車(chē)。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車(chē)。
舊拱橋經(jīng)運營(yíng)30多年后，在橋梁檢測中發(fā)現下述病害:靠南平臺起拱線(xiàn)處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個(gè)臺身并延伸至拱圈。經(jīng)過(guò)觀(guān)測，發(fā)現裂縫每年有所發(fā)展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長(cháng)發(fā)展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車(chē)道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒(méi)有發(fā)現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術(shù)措施進(jìn)行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的選定
經(jīng)對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，但其主要成因有4個(gè):其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實(shí)機械無(wú)法到位，小型機具又達不到壓實(shí)效果，填土壓實(shí)度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車(chē)活載效應較小，若填土壓實(shí)不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產(chǎn)生推移，引起開(kāi)裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產(chǎn)生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿(mǎn)，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車(chē)輛超載也隨著(zhù)增加，重車(chē)荷載有增無(wú)減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個(gè)或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。
根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點(diǎn)，分別擬訂了3個(gè)方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價(jià)高，且路線(xiàn)不順暢，對行車(chē)不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車(chē)便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價(jià)大、工期長(cháng);而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產(chǎn)生作用，且對兩側加寬橋也會(huì )造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實(shí)施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個(gè)鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優(yōu)點(diǎn)為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經(jīng)向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場(chǎng)施工管理也簡(jiǎn)單;(3)造價(jià)低。
3 加固改造設計方案要領(lǐng)
(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開(kāi)裂，部縫已貫穿整個(gè)臺身，為防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，先采用高壓灌漿法對縫隙進(jìn)行封閉補強，然后再進(jìn)行下一步加固。
(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進(jìn)行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開(kāi)裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無(wú)法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過(guò)復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著(zhù)造價(jià)經(jīng)濟、滿(mǎn)足承載要求以及襯砌后拱橋過(guò)水斷面積仍能滿(mǎn)足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進(jìn)行設計。
(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進(jìn)行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周?chē)灰?③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。
4 施工技術(shù)要點(diǎn)
4.1 裂縫處理
對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進(jìn)行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環(huán)氧樹(shù)脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進(jìn)行壓漿，壓漿管的長(cháng)度貫穿整個(gè)構造物，壓漿時(shí)鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進(jìn)行堵塞。壓漿時(shí)應采用自下而上的順序施工，同時(shí)壓漿時(shí)還需考慮到臺腔滲漿。
4.2 套拱施工
(1) 在舊拱圈內進(jìn)行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯(lián)結，拱圈上錨桿長(cháng)75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長(cháng)85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網(wǎng)焊接成整體。
(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實(shí)后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。
(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網(wǎng)焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時(shí)，應加強震搗。
(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時(shí)震搗夯實(shí)。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時(shí)方可拆除模板。
5 結語(yǔ)
采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進(jìn)行加固，具有省時(shí)、省錢(qián)、工藝簡(jiǎn)單、不中斷交通等諸多優(yōu)點(diǎn)，恢復了原來(lái)的設計標準，使危橋得到改善。通過(guò)3年多的運營(yíng)，經(jīng)詳細檢測，技術(shù)狀況良好，未發(fā)現任何不良變化，達到了預期效果。
求最新的橋梁抗震設計規范
不是什么特殊結構的特大橋，一般只是構造上設防即可
